promo jr0 january 28, 2019 05:11 28
Buy for 10 tokens
Эдгар Шмюд, автор P-51, F-86, F-100 и F-5 1. Самоучка! «Я родился 30 декабря 1899 года, — писал Шмюд, — в маленьком городке недалеко от Цвайбрюкена и границы с Лотарингией. В Хорнбахе, где проживало около 1200 человек. Отец, стоматолог, думал, что это слишком маленькое…
Карлсон

Замечание к «Northrop Grumman прекратила разработку ракеты OmegaA» (kiri2ll)


  • Справа ступень Castor 30XL для ракеты Antares (над  украинской ступенью с РД-180), которая получена из Castor 120 для ракеты Lockheed Athena, а та на основе первой ступени МБР Peaceskeeper. Но еще сложнее: Castor 120 в основе SRB-A для японской H-II, а вместе с SRB Space Shuttle, этот же двигатель в основе Castor 300 для второй из трех ступеней ракеты Omega.

Тут бытуют трудности времен глаголов. Даже то, что вы полагаете полученным в 2015, не обязательно получено. Примерно так у пропагандонов выходят любые суммы, вплоть до пресловутого триллиона на F-35. В помойке bmpd так и пишут, что "уже потратили триллион", чего их налоги жалеть?
Collapse )

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий



Карлсон

Ответ для ubpskh в «Илон Маск признает: проект StarShip оказался сложнее… (vsatman888)

Хотя Маск все говорит прямо, но его простые и короткие сведения в ум разом многим не заходят. Я уже писал об этом для verola.

1. Маск давно говорил, что его задача - построить новое производство ракет, а не прообраз ракеты. И он сразу оценивал, что задача трудная и неизвестная даже.

2. Маск давно утверждал, что ключевое - добиться малой посадочной массы верхней ступени. Что 120 т - хорошо, 100 т - отлично, но можно мечтать о 80 т. Теперь понятно, что это, разумеется, зависит от тяги, числа и массы Raptor. Они нашли новое направление поисков: специализация Raptor, упрощение части из них в пользу тяги. А заодно дешевизны, надежности - хорошее решение всегда во многом хорошо.

3. Полагаю, что главные события мы не наблюдаем. Главное происходит явно с двигателями. Но там нет вебкамер и стримов со спортивными комментаторами. От тяги и числа двигателей зависит то решение, которое пойдет в серийное производство, а значит и число переделок потом.

4. Считают число сваренных баков, а надо бы еще обратить внимание на число Raptor, готовых лететь. Очень похоже, что их просто нет для показательного полета на 20 км. Это может быть следствием неожиданных трудностей разработки или новых направлений. Инженер бы знал, что задержки бывают и на благо: увидели то, что прежде не видно, но что обещает удачу. Это творчество, а не только бизнесплан.

5. Известие о том, что двигателей требуется меньше, - похоже на добрую весть. Известие, что они еще не уперлись в предел и через названное Маском число дней (для усиления и постройки нового Raptor) продвинутся - явно благая весть, но рангом пониже.

6. А пока на площадке достраивают сооружения и готовят жилье работникам. Это тоже очень важно, потому что не каждый поедет в дыру из LA на годы.
----

В общем, журналюги - одномерные. Потому-то они и описывают события, а не делают их. Даже жаль, когда деятельный и явно талантливый человек лишь журналист. Самое важное, что хочется сообщить или обсудить: есть разница между банальной эрудицией с дивана зрения и мнением деятеля. Не надо смешивать это, чтобы не обесценивать мнение эксперта, разумеется. Дело не в том, что я отказываю кому-то в праве на мнение.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий



Карлсон

«Тип топлива может быть ключевым фактором космической программы США» (andreyplumer)

Один из ключевых вопросов тогда. ЖРД F-1 чуть не закрыли, в пользу развития большого, но упрощенного ЖРД M-1 на ядовитых компонентах (аэрозин+АТ), и твердотопливного AJ-260. Оба двигателя значительно больше, чем керосиновый F-1. Ввиду спешки разработки, видимо, победило мнение фон Брауна -- уже устаревающий F-1, который, тем не менее, почти готов к использованию. Но после Apollo, как известно, Space Shuttle, а там большой твердототпливник.

Collapse )

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

Карлсон

Гу-1 откуда замысел? А ЛаГГ? И о Григоровиче. Сумбурные реплики по поводу прочитанного


Климов, Яковлев, Поликарпов. Никакого отношения к следующему тексту, но как сидят, какой стол и портьеры
Collapse )
Карлсон

Ошибки и новые источники: О директорах Ворониных и Чернякове. Придётся делать ещё статью в Вики

ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Пашинин,_Михаил_Михайлович

Искоренил масловщину и воронинщину, это было непросто. Нашел-таки место вставить едкое про дерево и лак для ЛаГГ и сравнение. Про три смеены, конечно, и тип 29.

Еще два источника и два проекта - ракеты для Т-4 Сухого-Чернякова. Думаю(тм), что работы над ракетами оборвались, так как внезапно(!) решили в 1963, что тонны ядов - неудобно, а нужно твердотопливник, как у пацанов, - Х-33, но не смогли, а потому Х-45 - Березняк, снова ЖРД и яды. Но догадки. В общем, какой-то внезапный облом, утрата ОКБ-301 главной темы, поглощение Янгелем, пенсия в 60.  Занятно, что соревнование проектов с Черняковым, ушедшим заместителем Лавочкина, но проглотил ОКБ и завод не он, а Янгель. Все - сложно.

Collapse )
Карлсон

Пашинин-3. Еще связи (Григорович, Грушин), лезу с выводами, красивые таблицы - проверка верстки в ЖЖ

ОКБ-1 МАИ, дипломник-конструктор

В 1933 году, Пашинин — взрослый (31 год) студент одного из первых выпусков с энтузиазмом строящегося Московского авиационного института (МАИ). Старейший в стране авиаконструктор Д. П. Григорович, амнистированный в 1931 году, работал над военными заказами и преподавал в Москве. Он объявил в МАИ о наборе студентов в проектный коллектив, вскоре названный Опытное конструкторское бюро № 1 (ОКБ-1 МАИ). Для проекта стального рекордного дальнего самолёта Сталь-МАИ, который соперничал бы со знаменитым АНТ-25 «Рекорд дальности» А. Н. Туполева, полетевшего в том же 1933. Дипломник Пашинин оказался в ОКБ, возглавил которое другой студент — Грушин (тут кстати, что П. Д. Грушин даже младше М. М. Пашинина на четыре года; после они не раз взаимодействовали, имели схожие судьбы). Самолёт «Сталь-МАИ имени Якова Алксниса« построен и успешно испытан в сентябре 1934 года, но в пятом испытательном полёте случилась авария из-за оплошности опытного испытателя. Самолёт вяло ремонтировали год, а после забросили.[2]

Завод № 1, ведущий конструктор

После окончания МАИ оказался на московском государственном авиазаводе № 1, где со временем стал ведущим конструктором. Кстати, в 1935 году Д. П. Григорович вернулся на завод № 1 для доработок истребителя ИП-1 с небольшой конструкторской группой, но эту связь установить прямо пока не удалось.[3] Директором завода в ту пору был П. А. Воронин, а серийно выпускался истребитель И-153 Поликарпова.[4]
Схема ИП-21
Collapse )