поговорим

Уведомления

«Мы уважаем Румынию...»
Read more...Collapse )
Форум: kosmoaviatek-jr.livejournal.com                                                           Спорьте! Эрнест          
promo jr0 november 30, 2014 17:13 70
Buy for 10 tokens
Эскиз многосегментного твердотопливного ускорителя для Space Shuttle, 1977. Фейерверки, сигналы, залповые артсистемы для пехоты, осады, защиты крепости, кораблей, самолетов, исследовательские ракеты — только предыстория очерка. Пороховые ракеты впервые стали многоступенчатыми.…
Карлсон

О Чернобыле, а точнее, о Системе. Попытка сформулировать послание сериала HBO


  • В одном из многочисленных обсуждений сериала HBO пытался написать о его послании, но обнаружил слишком много речевых ошибок. Потому набело у себя. Мне очень хотелось надеяться, что всё-таки не чистый бред.


Read more...Collapse )
Карлсон

Мой комментарий к «Владимир Губарев о Чернобыле: Думаете, все прошло? Ни хрена подобного — уровень…

? Но как? Бабу хочется, бабок не хватает - все из-за бабок?

Главное - система. Об этом нам показали кино. Система тупо не может не убивать и не врать хотя бы. Виновных, защитников, непричастных - всех и всем.

И нет, в другой стране все происходит систематически иначе. И итоги иные. даже конструктивные недоработки разные, но это слишком заклепочно. Нравственность тоже извращается систематически. Постоянно действующая сила.

Притом что эта система смертна. Не надо стряхивать на японцев или бразильцев своих крокодильчиков.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

Карлсон

Реплика в «Неизвестное письмо Туполева…» (philologist)

С 1945 в туполевскую шарашку привезли гитлеровских конструкторов. Заключенным разрешали гулять по крыше. А раз в год — свидание с женой. Пряники.

С 1945 в туполевскую шарашку привезли гитлеровских конструкторов. Заключенным разрешали гулять по крыше. А раз в год — свидание с женой. Пряники.
Спасибо, важный источник, хотя косвенно известный, но с датой и множеством обстоятельств, подробностями годен в картину. Для меня, в частности, в картину бешенства советских авиаконструкторов (разумеется - их заказчиков) с началом войны в Европе. О заводе №156, куда поместили только что Поликарпова для «преодоления туполевщины и петляковщины», а потом сразу убрали и стал он скитаться по заводам.

Есть отношение к лицензионным проектам — это важно для юных рогозинцев. И ясные фигуры сталинизма.

Напомню и еще одно свидетельство Кербера, что он сомневался, составляя «список арестованных авиаспециалистов... на 200 человек, вписав всех, кого знал». То есть Туполев, разумеется, не знал, кто арестован. Была тревога, что по списку и арестуют.

По словам Кербера, Туполев включил С. П. Королева в список потому просто, что Королев был его дипломником. Хотя на спасение Королева предлагают сразу многих — Ильюшина, Гризодубову, но предположу, что такой вот список был важнее, потому что он «о пользе», а не о совести. Так понятнее ленинистам. Хотя на Колыму Королев попал уже в 1939, явно после письма, но это ничего не опровергает.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий



Для удобства, повторю собственно письмо Туполева прямо тут:

[Spoiler (click to open)]Народному Комиссару Внутренних Дел СССР — Генеральному Комиссару государственной безопасности — Н. И. Ежову

От арестованного Туполева А. Н.

Предложение

Полностью сознавая всю свою вину перед советской страной, партией и правительством, чистосердечно раскаиваясь во всех своих преступлениях, я предлагаю реализовать ниже изложенное и прошу разрешить мне принять участие в этой работе и тем дать мне возможность помочь делу укрепления обороны Советского Союза.

Предлагаю спроектировать и построить:

1. Самолет «атаки».

Самолет атаки представляет из себя двухмоторный, двухместный скоростной самолет с мощным, концентрированным в фюзеляже вооружением для борьбы с бомбардировщиками противника и атаки особо важных земных целей. Самолет атаки с небольшими изменениями может быть использован как пикирующий бомбардировщик по судам и другим военным объектам.

2. Самолет сопровождения средней дальности.

На базе американской техники (лицензия Северского) предлагаю построить самолет сопровождения бомбардировщиков с дальностью до 2000–2500 километров. Тот же самолет c незначительными изменениями может быть использован как легкий быстроходный штурмовик.

3. Совместно с мотористами и самолетчиками разработать мощный мотор воздушного охлаждения на 1300–1500 лошадиных сил на базе мотора «Райт Циклон» с постройкой опытных моторов и серии на заводе №24.

Для скорейшего и правильного решения поставленных задач полагал бы правильным:

1. Подчинить НКВД опытный завод №156 (бывший опытный завод ЦАГИ).

2. Создать специальное конструкторское бюро при заводе №156 с переводом в него необходимых специалистов, находящихся в распоряжении НКВД.

3. Для разработки мощного мотора в ОКБ на заводе №156 создать группу мотористов из лиц, находящихся в распоряжении НКВД, и разрешить привлекать для работы необходимых специалистов с воли и завода №24.

4. Для подготовки чертежей и передачи на серийные заводы и разработки вопросов технологии создать в ОКБ на заводе 156 группу производственников из числа лиц, находящихся в распоряжении НКВД.

Привожу более подробные соображения по каждому из указанных выше объектов.

I. Самолет атаки

Из опыта войны в Италии видно, что налеты бомбардировщиков необходимо вести в сопровождении истребителей. Самолеты сопровождения вступают в бой с истребителями защиты, а бомбардировщикам удается произвести бомбометание, если же одноместные истребители и прорываются до бомбардировщиков, то благодаря недостаточно мощному огню и недостаточной его концентрации бомбардировщики все-таки уходят. Так получается даже с такими тихоходными и плохо защищенными бомбардировщиками, как «Юнкерс».

Я пришел к выводу, что кроме одномоторных истребителей необходимо создать специальные самолеты атаки с мощным и концентрированным огнем (последнее очень важно).

Самолеты атаки, после того как одноместные истребители вступили в бой с истребителями сопровождения, нападают непосредственно на бомбардировщики и, имея большое преимущество мощного концентрированного огня, наносят им поражение.

Самолет атаки представляется в следующем виде:

1.моторов 2 штуки М-103 или М-105;

2.экипаж 2 человека;

3.вооружение 2 пушки ШВАК 20 мм и 4–6 пулеметов СН или ШКАС;

4.скорость не менее 500 км в час;

5.дальность нормальная 750 км, с перегрузкой — 1500 км.

Так как все вооружение сосредоточено в центре самолета, огонь получается и мощный, и концентрированный.

Такие самолеты будут представлять большую силу для защиты против бомбардировщиков таких центров, как Ленинград и другие, и для борьбы с бомбардировщиками в наиболее важных участках фронта.

Другие виды использования самолета «атаки».

Так как прочность самолета атаки должна быть высокой, как самолета истребительного типа, то его можно с незначительными изменениями обратить в пикирующий бомбардировщик для борьбы с флотом и для разрушения основных сооружений, как то: мосты, плотины, центральные станции и т. д.

Двухмоторный самолет удобнее для пикирующего бомбардировщика, чем одномоторный, где сбрасыванию бомб мешает пропеллер. При двухмоторной машине бомбам, подвешенным под фюзеляжем, при сбрасывании винты не мешают.

Под самолет можно подвесить бомбы весом 250 и 500 килограмм. Этот размер бомб достаточен для большинства судов и технических сооружений, а меткость попадания с пикирования, по сравнению с обычным бомбардировщиком, возрастет в несколько раз.

Использование самолета атаки как штурмовика.

Самолет атаки, обладая мощным огнем и большой скоростью, может быть использован как штурмовик для атаки земных целей особо важного значения, как то: самолеты противника на аэродроме и т. д.

Для защиты экипажа от пуль с земли сиденья летчика, а возможно и наблюдателя, будут сделаны бронированными.

Задача бронированных сидений для штурмовиков была выдвинута Иосифом Виссарионовичем Сталиным, и во исполнение его задания решение этой задачи нами доведено до такого состояния, что можно применять бронированные сидения на штурмовиках.

II. Самолет сопровождения средней дальности

Вопросу сопровождения бомбардировщиков Иосиф Виссарионович Сталин уделяет особое внимание. Бомбардировщики нуждаются в сопровождении для защиты от истребителей противника.

На малые дистанции, порядка 200–300 километров, сопровождать могут нормальные истребители. Увеличением размеров баков можно несколько повысить дальность.

Дальнейшее увеличение дальности обычного истребителя невозможно из-за чрезмерной нагрузки на квадратный метр несущей поверхности.

Самолет типа Северского обладает увеличенной несущей поверхностью крыльев, что позволяет взять добавочное горючее и увеличить его дальность.

Я предлагаю на базе американской техники (лицензия Северского) создать самолет сопровождения с максимальной дальностью до 2000–2500 километров при максимальной скорости 450–480 километров при сравнительно неплохой маневренности.

Создание такого самолета, помимо получения нужной машины, будет способствовать внедрению американской техники на наши заводы.

Использование самолета сопровождения, как легкого штурмовика.

Испанская война (гражданская война в Испании 1936–1939 годов.— “Ъ”) показала, что скорость штурмовиков имеет решающее значение на поражаемость с земли.

Самолет сопровождения с незначительными изменениями может быть обращен в легкий штурмовик средней дальности при большой скорости полета.

При постановке добавочных пулеметов (4 ШКАС или СН) и при установке бронированного сидения для летчика получим легкий штурмовик со следующими ориентировочными данными:

1. скорость 440–480 км/ч;

2. дальность 1000 км;

3. дальность с перегрузкой 2000 км;

4. пулеметов 4 штуки;

5. мотор М62 или М87.

III. Мощный мотор воздушного охлаждения на 1300–1500 лошадиных сил

Как показала испанская война, моторы воздушного охлаждения имеют громадное преимущество перед водяными из-за их меньшей поражаемости. Для тяжелых и средних бомбардировщиков (2-х и 4-х моторных) необходим мощный мотор воздушного охлаждения, и его можно и нужно создать на базе мотора «Райт Циклон».

Если создать такой мотор в виде 14-цилиндровой двухрядной звезды, то можно получить мощность в 1300–1500 лошадиных сил.

Я предлагаю создать такой мотор совместными силами мотористов и самолетчиков.

При совместной проработке автоматически будут учтены все нужды самолета и все то хорошее, что может дать моторная техника.

Постройку мотора следует выполнить на заводе №24.

Разработку конструкции мотора следует провести в особом конструкторском бюро завода №156 с привлечением специалистов с воли и с завода №24.

При этих условиях мотор будет сделан хорошо и в короткие сроки.

14 января 1938 год. А. Туполев.

ЦА ФСБ. Ф. 3. Оп. 5. Пор. 201. Л. 315–321.
Карлсон

Замечания к «Почему доктрина важнее техники, а понятное лучше передового» (naval_manual)


Спасибо за текст и подбор примеров. Может мне хочется так видеть, но нечто подобное об авиации хотел написать, на своих примерах. Вот простые разнонаправленные тезисы, скорее даже лозунги.

1. Что делали англичане, то и консерватизм. Хоть на голове стой, хоть бесхвостки внедряй, хоть ТРД. Все-равно революционеры в СССР, Германии, Японии, Италии... Теперь в этом положении США со своим "обычным подходом", вроде stealth.

Read more...Collapse )
Карлсон

Отклик на «Красота как критерий летабельности» (neuport)



Иллюстрация для проекта Париж в 2000 году (1910).

Картина для проекта Париж в 2000 году (1910).



1. Фраза Туполева настолько «крылатая», что в разных странах ее приписывают разным авиаконструкторам. Это общее место.

Read more...Collapse )

Карлсон

Спор о Hurricane под статьёй «Худой и злой» (vikond65)

1. У каких именно "пушечных" Hurricane сложности со скоростью? Их вооружали разнообразно для разных применений и 2 по 40-мм, и 4 по 20 мм высокой баллистики. "Проблем со скоростью" не было, если иметь ввиду схожие по назначению проекты в других странах в тот же год войны.

2. Typhoon — Hurricane под новый двигатель. До того значительные изменения планера, вооружения. Проект становился всё более металлическим. Похожее происходило с BF 109 от B до K. Хотя скорее, как FW 190 — Ta. 152.

3. Spitfire высотный, потому в ПВО, и P-39, если с советскими перехватчиками сравнивать. Дело не в условиях на востоке, а в сравнении. Бомбардировщики у немцев те же.

4. Hurricane имел толстое крыло, пока нужен был только в ПВО, против бомбардировщиков. Когда потребовались истребители, способные догнать одиночный пикирующий самолёт противника, тогда создали новое крыло (тоже довольно толстое, но не настолько). Строй немецких бомбардировщиков к тому времени для союзников в прошлом.

5. Потому СССР и не имели господства в воздухе почти до конца войны. Потому закупали перехватчики и относительно высотные ударные машины на западе.
Read more...Collapse )
Карлсон

Авария на испытании твердотопливного мотора ATK Castor 600

reposted by jr0
https://www.space.com/northrop-grumman-test-fires-omega-rocket.html

На 118 с из предусмотренных 122 с горения разрушилось сопло. На видео явление после 2:16. Что не мешает заявлениям о частичном успехе.


Добавляю прочитанные и пришедшие на ум подробности.
Read more...Collapse )
Карлсон

Что такое «без шума и суеты», применительно к Northrop Grumman Innovation Systems

ULA шумит, потому что на них наезжают, тыча в SpaceX. SpaceX имеет мало заказов, не может проникнуть через стену лобби. И понятно, раз у них высокая производительность, то у них мало избирателей.

У Безоса заказов толком нет, он только начал их собирать, а до того молчал десять лет. Если он не будет рекламировать свой парковый аттракцион, то и тратился на него зря.

ATK же, наконец, получили то, что давно хотели, о чем много-много шумели давно, по поводу чего критиковали другие фирмы: Orbital, ULA, NASA, военных. Теперь только они будут иметь возможность показать, что обещали. Вот и молчат о ракете.

Зато Northrop, их владелец, вовсе не молчит, а вклинивается в сложившуюся борьбу на новом для себя направлении. Недавно они пытались задержать решение о выборе подрядчиков для военных пусков. Они, мол, пока не готовы, но, мол, скоро.

На SpaceX наезжает общественное мнение, Маск отвечает. На ULA - Бруно. Нет ровно никакой разницы в тактике. Но...
Read more...Collapse )