promo jr0 january 28, 2019 05:11 30
Buy for 10 tokens
Удивительный путь Эдгара Шмюда, немецкого мигранта в США, автора знаковых и самых успешных проектов истребителей P-51 Mustang, F-86 Sabre, F-100 Super Sabre и F-5 Tiger 1. Самоучка! «Я родился 30 декабря 1899 года, — писал Шмюд, — в маленьком городке недалеко от Цвайбрюкена…
спорьте!

К «Джеймс Уэбб» прибыл во Французскую Гвиану» (kiri2ll) или Еще раз о пропаганде провала JWST

В GAO — счетной палате конгресса, ведется политическая борьба.

Но давайте обратимся к написанному в вашем источнике:
"The massive, complex observatory has faced countless budget and schedule overruns: All told, NASA has spent about $9.7 billion on the project, which has been delayed by more than six years in the past decade. That's in stark contrast to estimates for the project when it was approved, when it was meant to cost $1 billion to $3.5 billion and launch sometime between 2007 and 2011, according to the GAO report."

https://www.space.com/nasa-james-webb-space-telescope-grim-gao-report.html

Collapse )
спорьте!

Як-1, отсебятина

0. Вообще

Попытаюсь тут изложить отсебятину, которая сразу всплыла для меня в предыдущем обсуждении. Делаю это потому что словарь не должен содержать "оригинальные исследования", мне куда-то свое надо деть и сверяться, что:
1) я не подсунул отсебятину в словарь
2) я не сделал так, что читатель не сможет прийти к моим выводам, я их одним тоном опровергну (это ведь странно тогда)
3) эти догадки могут опровергнуть или заменить другим обобщением
4) могут найтись подтверждения, источники, ведь я прочел не все.

Словарная статья не должна быть полемичной. В ней допустимо недоумения рационализировать, а не обострять. Пишу, так как следовать этому правилу мне трудно.

УТИ — учебно-тренировочный истребитель. Сейчас в ходу УБС — учебно-боевой самолет.

1. Блат и система принятия решений о строительстве системы вооружений
Collapse )
… Тут оборву, чтобы не было как обычно. А обычно я пишу и не публикую.
спорьте!

Википедия. Як-1

Уведомляю, что берусь переписать этот позор русской энциклопедии.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-1

Буду рад замечаниям и соображениям не только писателей, но и читателей.

Спорьте! Эрнест
спорьте!

«"Дервиш", "Бенедикт" и другие» (mcleod1564)

Большое спасибо. Очень хотел освежить знания именно о лете 1941. О знаковой и исторически важной помощи англичан — она вселила надежду защищаться во время катастрофы полного военного поражения.

Добавил бы не только фактов, а и столь же значимых, как английские, политических шагов СССР: Коминтерн пропагандировал через влиятельную тогда компартию во Франции против войны. Вот только-только в 1939 сближение с социалистическим правительством Франции, совместные военные проекты СССР-Франция. Англию объявили поджигательницей войны. Непротивление немцам забавно оттенялась обвинениями мюнхенского сговора. Притом и военное сотрудничество с фашистами Италии.

Намерения Сталина не менее важны, чем очевидные факты, как для оценки Гитлера важны не только поступки. Тайные приложения к Пакту нельзя опустить в анализе предвоенного положения СССР. Намерения зверские: на оккупированные страны распространяли красный террор. Уже до войны в СССР преследовали за национальность, за польскую фамилию, скажем.

В наибольшей мере закупали у нацистов и фашистов морское вооружение именно Англии грозить. В Италии, например, покупали эсминцы и катапультные самолеты, морскую артиллерию, включая системы управления огнем, в Германии аж тяжелый крейсер, приценивались к авианосцу, покупали РЛС.

В 1941 поставили на дельта-древесину для ЛАГГ. БОльшая часть заводов истребительного главка должна была производить именно их, а для Яков лишь собирались создать заводы. Синтетическую смолу для этого закупали в Германии.

По изломанной судьбе проектов самолетов я вижу именно изломы сталинской внешней политики: от немцев к итальянцам, англичанам, французам, американцам, снова немцам... Сокращение оборота в 1933 произошло по указанию Гитлера. И действительно, Гитлер в ту пору приличный политик, чтоб связывать себя с большевиками. Почему мы стесняемся писать об этом. Не стесняемся же писать о намерениях Гитлера и нацистов? Чем коммунисты заслужили уважение к памяти о них? Потому что коммунисты обещали величие жертвоприношения огромного народа? Мы поведемся на трюк для дикарей?

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий




спорьте!

К записи «Там, где другие подняли унции, я поднял тонны (Х.Максим, 1893)» (demyan)

Нет, братья Райт умели видеть. Они видели проблемы предшественников. И видели их достижения. Потому избрали исключительно правильный путь:
1) свой мотор умеренных данных
2) испытания винтов и профилей на аэродинамическом стенде (в трубе)
3) отработка устойчивости и управления на планере
4) правильный выбор размерности
5) опора на свои возможности для испытаний, что привело к решению оборудовать катапульту — разбегаться негде, но от чиновников и завистников дальше
6) понимание того, что обучение первых летчиков само по себе важная и непростая задача.

Об их многочисленных внедрениях я пока не пишу, длинно выйдет. Они вот как-то запросто показали путь к многомоторным самолетам, масштабирование...

Так обогнали на годы мир, а кто догонял делал не так системно как они. Хотя понятно, что летать, испытывать, разрабатывать, создавать спрос, судиться, пропагандировать вдвоем было трудно, почти неплодотворно.

Тем не менее и в 1913 их конструкции на острие, создавали влиятельные образцы. А после смерти старшего младший нашел себе последователей. Не до конца знаю тонкости этого перехода, но Wright-Martin, Wright-Loening, Wright field, Consolidated весьма влияли на историю авиации. Патент на посадочный щиток меня впечатляет — это главный путь.

Чем не современники Le Grand Сикорского? Гоширование и теперь применяют для небольших самолетов, не говоря о том, что Райты не были против элеронов, они лишь продолжали совершенствовать то, что полагали правильным.


Collapse )
спорьте!

Советую: «Луна или Марс: какая цель перспективней для пилотируемых исследований?» (perasperaadmars)

Благодарю. Годный обзор. Пока не могу, к моему сожалению, оппонировать. У меня намного меньше данных. Не вижу пока у вас ошибок.

Collapse )

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий




спорьте!

Замечания к «Судьба LCS» (fonzeppelin)

Littoral combat ship, простые утверждения для обсуждения назначения этих кораблей. Пока без ссылок. Достало, что в РФ буквально никто не может писать о задачах LCS грамотно.


Летная палуба вертолетоносца для мелководий типа LCS-2 фирмы Austal.
Collapse )
спорьте!

Замечания к «Итальяно Муромец» (vikond65) о многомоторниках до Сикорского и сразу после

Ну, если источники изобильно читать, то картина иная в важных частностях.

В 1913 году он спроектировал довольно крупный (хотя и не столь большой, как «Русский Витязь») многоместный биплан. При этом его машина не являлась ни копией, ни аналогом самолета Сикорского.

Это так, но в США довольно большой многомоторный самолет создавал Кертисс. Многомоторную и многоместную лодку для перелета через Атлантику. В ней тоже не углядеть влияние Сикорского. Лодка Кертисса готова к июню 1914:

https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_Model_H

Collapse )
спорьте!

Ещё попытка припомнить проекты истребителей 1940. Бедный СССР vs богатые США

Строившиеся опытные одноместные истребители 1940 и половины 1941 года
Завод Конструктор Проект Полёт шт. Мотор
Итого:
25! строившихся "до войны" проектов (5 тяжёлых; 4 серийных;
   3 не летали;
   6 двухмоторных;
   2 биплана;
   2 с изменяемой геометрией крыла).
Моторы воздушного охлаждения выделены жирным — 10.
0 в столбце шт. значит, что самолёт не достроили, но начали.
№ 21 Поликарпов И-180 1938 13 М-88
№ 1 Яковлев И-29 1939 2 М-105×2
№ 1 Поликарпов И-190 1939 2 М-88
№ 81 Яценко И-28 1939 7 М-87
№ 207 Боровков И-207/4 1939 1 М-63
№ 153 Сильванский И-220 1939 1 М-88
№ 39 Яковлев Як-1 1940 8734 М-105
№ 21 Поликарпов И-16 тип 29 1940 650 М-63
№ 499 Москалёв САМ-13 1940 2 МВ-6×2
№ 1 Микоян МиГ-1 1940 3000 АМ-35
№ 21 Горбунов ЛаГГ-1 1940 6528 М-105
№ 21 Пашинин ИП-21 1940 3 М-105
№ 135 Сухой И-135 1940 2 М-105
ЗОК Шевченко ИС 1940 4 М-63
ЗОК Бисноват СК-2 1940 1 М-105
№ 51 Поликарпов И-185 1941 5 М-81
№ 301 Яковлев И-30 1941 2 М-105
ЗОК Беляев ЭОИ 1 М-105
ЗОК Бакшаев РК-И 1 М-106
№ 51 Поликарпов ИТП 1942 2 М-107
№ 301 Гудков Гу-1 1943 1 АМ-37
№ 84 Болховитинов И 1940 0 М-107×2
№ 43 Таиров ОКО-6 1940 2 М-88×2
№ 1 Микоян ДИС-200 1941 2 АМ-37×2
№ 135 Грушин ИДС 1 АМ-37×2

Есть и еще: проекты, которые не стали строить, но, скажем, продували. Двухместные проекты. Проекты, которые внезапно оборвали осенью 1939, в связи с разрывом с Францией. Как известно, было внезапное сближение после формирования во Франции правительства социалистов. Разрыв, разумеется, был связан с Пактом Гитлера-Сталина, который заключен к концу августа 1939. А так заказана серия Caudron CR713. На этом выросли идеи Як-1 и ЛаГГ.

Занятно в этом списке рассмотреть "школы". Одну из них я обнаружил, хотя всегда знал, что она есть, да не знал, насколько она важна. Школа Григоровича. Он, как известно, после тюрьмы и амнистии поработал некоторое время в строящемся тогда МАИ. Первые выпуски удивительно плодовиты лидерами авиапрома. Студенты Григоровича: Грушин, Пашинин, видимо, Сильванский. Григорович умер до отъезда в Новосибирск, где ему выделили завод и КБ, куда направили конструкторскую молодежь. Истребитель Пашинина от последних проектов истребителей Григоровича. Григорович соперник и начальник Поликарпова, когда тот стал звездой с И-15. Видимо, на завод 1 ведущим конструктором Пашинин попал с ИП-2 Григоровича (мне нужны источники тут). А внедрением поликарповских проектов занимался Янгель. Это Янгель не смог ничего буквально. Томашевича же посадили (сделал хороший проект в застенках, но поздно). Кстати, обратите внимание на даты первых полетов в США и СССР.

Другая ветвь это те, кто заканчивал МАИ уже при Поле Ришаре (Лавочкин, Камов, Гуревич, Четвериков, Бериев, Шавров, Антонов, Королев, с оговоркой, что он дипломник Туполева). Они держались, на мой взгляд, отдельно.

Ну и жуковцы (Яковлев, Микоян), энкавэдэшники (Ильюшин), туполевцы, поликарповцы. Родственники наркомов (Сильванский и тут, Микоян, Горбунов).

А вот давно и несколько наскоро (не так тщательно) сделанная табличка для США. Доопускаю, что пару проектов можно добавить.

Итого:
18 строившихся до конца 1941 проектов (9 крупносерийных; все летали;
   2 двухмоторных, один из которых крупносерийный;
   два с мотором по центру, остальные обычные).
Моторы воздушного охлаждения выделены жирным — 11 (однорядных — 5).
Среди проектов экспортные по заказам иностранных государств, палубные.
Инд. Закладка Полёт Фирма Название шт. Мотор
1 P-38 1939.01.27 Lockheed Lightning 10037 2×V-1710
2 P-39 1938.04.06 Bell Airacobra 9588 V-1710
3 P-40 1938.11.14 Curtiss Warhawk 13738 V-1710
4 CW-21 1938.09.22 Curtiss 62 R-1820
5 P-42 1939.03 Curtiss XP-42 1 R-1830
6 P-43 1940.03 Republic Lancer 272 R-1830
7 P-46 1941.02.15 Curtiss XP-46 2 V-1710
8 P-47 1941.05.06 Republic Thunderbolt 15636 R-2800
9 P-51 1940.10.26 NAA Mustang 15000 V-1710
10 P-60 1941.09.18 Curtiss XP-60 5 R-2800
11 P-63 1941.02 1942.12.07 Bell King Cobra 3303 V-1710
12 P-64 1940.09.01 NAA 13 R-1820
13 P-66 1939.09.08 Vultee Vanguard 146 R-1830
14 F4F 1937.09.02 Grumman Wildcat 7885 R-1820
15 F2A 1937.12.02 Brewster Buffalo 509 R-1820
16 F5F 1938 1940.04.01 Grumman Skyrocket 1 2×R-1820
17 FL-1 1940.05.13 Bell Airabonita 1 V-1710
18 F4U 1938.06 1940.05.29 Vought Corsair 12571 R-2800

Смело предлагайте дополнить. Критерии, правда, лучше сразу усвоить. Со второй половины 1939 до конца 1941, когда в США уже война, строился, одноместный, с вооружением (не опытовый).